為學之實

固在踐履

中國海油各所屬單位

將主題教育

與生產(chǎn)經(jīng)營中心工作相結(jié)合

自覺強化責任擔當

以問題為導向

不斷尋求新思路新辦法

疏通難點卡點關鍵點

切實把煥發(fā)出來的學習、工作熱情

轉(zhuǎn)化為攻堅克難、干事創(chuàng)業(yè)的強大動力

助力項目建設高質(zhì)量穩(wěn)步推進

渤南油田群是一個典型的復雜斷塊油氣聚集區(qū)，精細注水難度大，日常開發(fā)生產(chǎn)工作面臨產(chǎn)量遞減快、穩(wěn)產(chǎn)難度大的問題。近年來，隨著部分油田的開發(fā)進入中后期，昔日的一些高產(chǎn)井也即將加入低產(chǎn)低效井的行列。

面對棘手難題，生產(chǎn)人員進一步激發(fā)工作熱情，將低產(chǎn)低效井的系統(tǒng)治理作為提高老油田產(chǎn)量的重點工作之一，創(chuàng)新工作思路，通過改善注采系統(tǒng)、有效開發(fā)剩余油，著力提高低產(chǎn)低效井的產(chǎn)量，堅持把低效井治理與措施改造、層系井網(wǎng)調(diào)整相結(jié)合，實施油藏、作業(yè)、采油工藝一體化，全力提高單井產(chǎn)量。

目前，渤南油田群低產(chǎn)低效井治理成效顯著，高峰日增油量超330立方米，累計增油超萬噸。

惠州19-2油田已連續(xù)生產(chǎn)17年、產(chǎn)量遞減嚴重，其儲層埋藏較深且構造復雜，在縱向上有多達19個油藏，儲量分散，屬于典型的“千層餅”油藏，開發(fā)難度大。

惠州油田成立油藏突擊隊，以“拼”的精神、“實”的干勁，展開精細研究，前后開展了7輪地震解釋對儲層進行精細刻畫，成功篩選出增產(chǎn)潛力區(qū)。針對合采時層間矛盾明顯、各層動用程度差異大的問題，團隊摒棄“籠統(tǒng)合采”的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)而采用“分層系精細開發(fā)”的開發(fā)策略，對單層油藏進行精準挖潛。

通過系列舉措，惠州19-2油田盤活了“千層餅”油藏，增產(chǎn)效果超預期。目前，油田產(chǎn)能由2022年初的110桶/天大幅提升至近2000桶/天，日產(chǎn)量創(chuàng)12年來新高。

錨定目標不放松

堅守一線建新功

開展主題教育匯聚的奮進力量

在建設現(xiàn)場隨處可見

5月14日晚，重量超過15000噸的恩平20-4平臺上部組塊完成海上安裝。由于組塊重量超過國內(nèi)海上浮吊的能力極限，加上海況惡劣天氣，項目團隊創(chuàng)新采用動力浮托技術進行海上安裝。

動力定位浮托是將船舶動力定位與浮托安裝相結(jié)合的一種新型浮托安裝技術，具有航行速度快、調(diào)載能力強、定位精度高等優(yōu)勢。

為確保安裝順利，項目組充分調(diào)研、細致分析，嚴格把控設計計算的精準性和動力定位系統(tǒng)的可靠性，將對接精度精確到毫米級；精心挑選操作“高手”在距離平臺2公里處進行多輪“動力定位”演練，在距離導管架約20米處時將控船方式由“自動擋”調(diào)整為“手動擋”模式等，最終“大車”穩(wěn)穩(wěn)入庫，創(chuàng)造了國內(nèi)海上油氣平臺動力定位浮托安裝重量的新紀錄。

作為國家天然氣產(chǎn)供儲銷體系建設重點項目，渤中19-6凝析氣田I期開發(fā)項目海底管線鋪設是渤海油氣田施工難度最大、工藝最復雜的海底管線鋪設項目。

為全力保障項目按期實施 ，項目團隊技術專家牽頭成立攻關團隊，攻克超高壓海底管線材料與選型設計、大壁厚高壓管線高效焊接工藝開發(fā)等系列難題，開發(fā)出預鋪法加整體回拖相結(jié)合的定向鉆技術新工藝，大幅降低了渤海海域特殊地層應用定向鉆回拖海管的施工風險。

目前，該項目海底管線全部鋪設完畢。創(chuàng)下了鋪設我國最高壓力等級海底管線、渤海油氣田最長海底對陸輸氣管線、渤海灣首個海底管線定向鉆穿越工程等紀錄。技術專家紛紛表示，要以技術創(chuàng)新的新成效檢驗主題教育成果。

為更好保障渤海油田油氣保量增產(chǎn)的產(chǎn)能建設需求，在海油工程天津智能化制造基地內(nèi)，1600余名施工人員正緊鑼密鼓地推進多個重點產(chǎn)能建設項目的陸地建造工作。

此外，建造場地通過一體化工藝改進、智能化應用等舉措，讓項目建設的節(jié)奏快起來，效率提上來。目前，建造場地大量空間的作業(yè)如預舾裝等在陸地完成，空間的作業(yè)量整體減少，總裝提效將近30%。

為加速華東地區(qū)能源結(jié)構轉(zhuǎn)型升級，助力改善當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，中國海油鹽城“綠能港”進一步完善高效常態(tài)的接卸流程，通過嚴密監(jiān)測氣象水文條件，安排接船計劃，保障轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)順暢，在工作流程上縮短溝通時間；接卸前組織召開航前會，精細把控卸料臂、登船梯、船岸通訊系統(tǒng)等設備的運行狀態(tài)，減少船舶的停靠時間；堅決貫徹執(zhí)行“無接觸”式接卸外籍船舶，暢通數(shù)字系統(tǒng)溝通渠道，提高船舶接卸效率。

當前，鹽城“綠能港”目前平均一周接卸一艘LNG船。截至5月8日，中國海油鹽城“綠能港”已順利接卸第15艘LNG運輸船，累計接卸LNG總量突破100萬噸。

作為中國海油首座油氣電綜合能源站，中海油南京空港油氣電綜合能源站，以客戶需求為目標導向，聚焦站點品牌建設，不斷提升服務質(zhì)量。

為滿足新能源車型客戶需求，綜合能源站對4臺充電樁進行了升級改造，最終實現(xiàn)車輛1分鐘可充1度電；增設智能洗車機，為持卡客戶提供消費滿額贈免費洗車服務；在便利店內(nèi)設立休息區(qū)，為客戶打造暖心便民的服務驛站。

圍繞打造江蘇省首個綠能機場，氣電集團南京空港能源延伸產(chǎn)業(yè)鏈，油氣電綜合能源站周邊還建設有天然氣分布式能源站和氣化站，助力南京祿口國際機場打造綠能機場。